自從年初新冠病毒爆發以來，關於疫情的討論不斷，除了病毒本身、經濟損失、全球影響等等面向，也有許多的討論關於疫情與自然環境的討論，許多專家都呼籲，應該在疫情後進行經濟與社會轉型。但，傳染病不是公共衛生的問題嗎，為什麼會跟自然環境、經濟轉型有關係？
Covid-19與綠色的關係？
事實上，新冠病毒的出現是不該意外的，病毒一直存在在我們身邊，歷史上也發生了多次影響人類發展的大型傳染病，例如黑死病、天花、瘟疫等等，專家估計流感病毒每 30 到 50 年會出現一種殺傷力強的新病毒，造成嚴重的世界性大流行。而這次的新冠病毒會帶給全世界這麼大的震撼，我認為主要有兩個原因。
首先是病毒強大的原因。新冠病毒對全世界，無論是熱帶、溫帶、甚至寒帶地區，都造成威脅。其中一個原因是全球化，科技的進步大幅提升人類的移動能力，幾乎可以到達全世界的各個角落，所以病毒在短時間迅速的傳播。另一個原因則是環境破壞，氣候變遷讓全球氣溫異常，不同氣候帶之間的溫差縮小，讓病毒更容易適應不同的環境。加上人類對生態系統的破壞，讓生物多樣性加速流失中，整體生態鏈和環境失去了平衡，且人類與動物之間的距離縮短、界線模糊，彼此間自然傳播的傳染病也就更加肆虐。
第二是對人類社會造成巨大影響的原因。在疫情之前，人類社會呈現一個高速運轉、緊密相連的狀態，企業求新求變求效率，不斷地擴張與生產，各國無所不用其極的追求GDP成長。在這樣高度緊繃的狀態，絲毫差錯都是不被允許的，但新冠肺炎卻毫不留情地直接衝撞全球各個產業。供應鏈停擺、邊境管制、油價跌破新低等等，這些都是在疫情前無法被想像的，然而真確地現正熱映中。世界稍稍暫停卻帶來龐大的經濟損失，凸顯了原始線性經濟模式的脆弱，過度仰賴化石燃料；疫情所帶來的社會問題，包含失業、貧窮、飢餓、甚至歧視與暴力，都是社會缺乏彈性與韌性(resilience)的證據，讓我們禁不起稍微的變化，被突發狀況殺個措手不及。
新冠病毒也許是個提醒，提醒我們該停下腳步，喘口氣，檢視我們過去這一段路到底發生了什麼事。
何謂綠色復甦（Green Recovery）？
這次的疫情有個「意外的好處」是，二氧化碳排放量因為人類活動的停擺而有明顯的減少，大自然獲得喘息甚至重生的空間。但如果各國政府為了振興疲軟的經濟和安定混亂的社會，而繼續將心力投資於以化石燃料為中心的褐色經濟，甚至為了彌補疫情所造成的損失而更密集地進行經濟活動，或是放寬環境、汙染法規，則未來相同的災難只會重複發生，並且碳排放量可能會「報復性增加」。所以，在疫情後我們需要的不是回到往常（back to normal），而是建立更具韌性與永續的綠色經濟。
所謂的綠色復甦，是除了修復現況下短期的危害外，也投資在更長遠的未來。經濟振興的目的是透過復甦減少未來遭受衝擊的可能性，增強經濟和社會的韌性，並希望延續這個「意外的好處」，讓它不僅是因為經濟收縮而減少排放量，而是為有韌性的經濟奠定正確的基礎。
疫情影響了大大小小的企業，雖然痛苦難耐，但這樣的危機正好是一個難得的轉機。在太平盛世，固有模式都運作得很好，當然沒人想冒風險改變；但現在全世界處於一個低潮，是改頭換面、重新出發的好時機，且原有模式的失敗也是換一個模式的好理由。政府年年倡導永續，推動得非常辛苦，現在正是一個好機會，順水推舟，在幫助這些企業重回軌道時，加上一些綠色條款，將更容易將企業引導往永續經濟的方向邁進。
▲ 根據國際能源署的資料，如果疫情後的振興方案未採行綠色復甦，之前所做的努力將功虧一簣。圖片取自台大風險中心。
可以怎麼做？
綠色復甦有很多做法，最經典的政策就是歐盟提出的歐洲綠色政綱（EU Green Deal）。綠色政綱是在聯合國氣候大會COP25公布的，雖然不是疫情發生後才擬定的振興政策，但許多具有前瞻性的內容，是值得學習和參考的。歐盟目標在2050年前成為世界上第一個氣候中和大陸（climate-neutral continent），因此立法《歐洲氣候法》（European Climate Law）以達成目標。重要政策發包含推動再生能源、建築翻修、循環經濟、健康農業、潔淨運輸、碳關稅、能源稅改（例如一次性塑膠使用稅）、綠色轉型融資等等，目的在於提高資源的有效利用、阻止氣候變遷、恢復生物多樣性消失、減少污染。
*關於歐洲綠色政綱的詳細說明可以參考Instagram的英文懶人包。
很明顯的，目前地球環境面臨的挑戰之一是氣候變遷，而造成二氧化碳濃度過高的主要原因之一在於化石燃料的使用，因此歐洲綠色政綱很大一部份的重點在於「減碳」、減少化石燃料的使用。正好，因為疫情衝擊，全球排碳量降低，國際油價也因為需求減少而崩跌，正是推動化石燃料補貼改革、課徵碳稅或能源稅的大好時機，以納入未真實呈現在市場中的環境外部成本，變相地也是在鼓勵再生能源與低汙染、低碳排產業的發展。但很可惜的是，台灣在低油價之際，仍以提供油價補貼作為紓困方式，例如編列11億元提供計程車司機油價補貼，交通部針對航空業與航運業的融資貸款，也沒有擬定任何減碳或改善空污的綠色條款。
疫情除了影響石油市場，歐盟的碳交易市場也受到波及。不僅是油價崩跌，碳價也跟著下跌。因為各國碳排放減少，多餘的碳權因此變多，當數量增加時價格自然就降低，反而減少排碳成本，這和原本不鼓勵排碳的政策目標完全相反，讓能源轉型產生不確定性，也妨礙產業去碳化的相關投資。因此有學者提出，不應讓碳排放和石油一樣，價格有機會跌破0元，而是應該設計碳底價，讓碳價在市場機制中，免於因為意外經濟波動而受到巨大影響；且隨著經濟復甦，應逐步提高碳價、加嚴排碳管制。
除此之外，全球化時代下的特定產業重創也反映供應鏈在地化的重要性。除了過度仰賴中國供應鏈的製造業之外，第一級產業也是高風險產業，運輸停擺讓在地農戶貨出不去，城市居民的食物也進不來。以台灣為例，台灣糧食自給率約3成，95％的飼料仰賴進口，國際貿易穩定性對台灣的糧食安全有很大的影響。聯合國因此主張用更短的食品供應鏈，適應更極端的未來，扶植在地且永續的農林漁牧業，不僅可緩衝供應鏈停擺造成的糧食短缺，在地生產、在地供應而且在地消費也有助於降低食品運輸過程中的碳排放，並且還能養護更多自然資源。事實上，生物多樣性流失的嚴重程度與急迫性並不亞於氣候變遷與新冠病毒。生物多樣性的流失大幅降低環境對單一重大災害的承受力與回復力，進而加劇氣候變遷，形成惡性循環。且自然環境的惡化更會影響傳染性疾病的發生與散播，所以自然環境的健康與韌性和人類是息息相關的。
▲ 要回到往常，還是向前邁進呢？可以仔細觀察圖中的三個世界有哪些不同之處。
圖片取自台大風險中心。
真的都是Covid-19惹的禍嗎？
追根究底，這次疫情造成大規模破壞真正的原因是，以人為中心的（anthropecentric）運作思維。需要隔離的不是病毒，而是我們的消費模式；我們只想著如何「極盡利用」地球上的所有資源，卻沒有發現人類與自然間的關係已嚴重失衡。
某種程度而言，我們應該感謝這個病毒，因為很難得有一件事能讓全球凝聚，即使是提倡多年的氣候變遷議題，也無法獲得全人類的共識與合作。而這次的疫情提供一個千載難逢的機會，讓全人類一起反思並重新出發。我們應該要把握機會，打造更公平、更具韌性與永續的市場環境，推動「利害關係人經濟」(stakeholder economy)，把社會、經濟、環境都納入考量，而非只重視股東利益(stockholders' interest)。
這次的疫情不是公共衛生的問題，也不是環境的問題，而是人們的問題。所有轉型所需的技術都已經到位，只剩下我們的決心。
Everybody said it was impossible until somebody stepped by who didn't know that. -- Jan Rotmans
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參考資料